КЛАН НКВД
Вторник, 24.10.2017, 07:15
Приветствую Вас Гость | RSS
И вновь пpодолжается бой,
И сеpдцу тpевожно в гpуди,
И Ленин такой молодой,
И юный Октябpь впеpеди!!! 
Меню сайта

Мини-чат

Наш опрос
Самый лучший игрок клана НКВД

Всего ответов: 103 
 

Техническое описание самолетов Як-1 и Як-3


yak1.jpg (15006 bytes)

Як-1

Авиация мира
ЯК-3

Одноместный свободнонесущий самолет смешанной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, со­бранного из труб СЗОХГСА. Диаметр труб от 20 до 50 мм. Передняя часть фюзеляжа прикрыта семью панелями толщиной 1 мм. Это были три верхние, две боковые и две нижние панели тол­щиной 1 мм. Панели крепились специ­альными замками, с помощью которых легко снимались и устанавливались на место. У Яка-16 число верхних панель­ных крышек только две. Обшивка фю­зеляжа в районе кабины фанерная, об­шивка в других частях - матерчатая. Кроме панелей над двигателем, само­лет имел еще четыре люка: справа и слева от кабины, возле радиатора и у хвостового оперения. Фонарь кабины плексигласовый. Центральная часть фонаря сдвигалась по полозьям, утопленным в обшивке фюзеляжа. Из-за низкого качества плексигласа пилоты летали с распах­нутой кабиной. Для увеличения обзо­ра назад, часть фюзеляжа имела допол­нительные «окна». Позднее, с 49 серии из-за нехватки плексигласа площадь остекления уменьшили до двух око­шек. У Як-1б фонарь уже имел капле­видную форму и комплектовался пере­дним и задним бронестеклами толщи­ной 65 мм. Со 163-й серии на самоле­ты ставили систему аварийного сбро­са фонаря. В кабине пилот располагался в кресле, высоту которого можно было отрегулировать. В кресло пилота была встроена бронеспинка толщиной 9 мм. Первоначально штурвал был доволь­но неудобный, во время боя его при­ходилось держать обеими руками. Это было хлопотно и затрудняло пользо­вание ручкой газа. Начиная со 158 се­рии, самолеты комплектовались штур­валом Р-1, представлявшим собой ко­пию штурвала от Bf 109. Приборная доска Яка-1 состояла из двух панелей. Для полетов на высоте служил аппарат КПА-3 (КПА-3бис). Радиооборудование состояло из приемника РСИ-4 «Малютка», передатчи­ка РСИ-3 и радиополукомпаса РПК-10. Разумеется, полный комплект ра­диооборудования стоял не на каждом самолете. Самолеты оснащались при­емником, причем приемник устанавли­вали на каждую пятую машину, а с 20 августа 1942 года - на каждую третью. Передатчики ставились на каждую де­сятую машину. Эти самолеты резерви­ровались для командиров полков и эс­кадрилий. Ситуация исправилась ле­том 1942 года и с 20 августа передат­чик начали ставить на каждую пятую машину. 1 октября 1942 года передат­чик появился на машинах с четными серийными номерами. За кабиной на­ходилась мачта радиоантенны, отсут­ствовавшая на некоторых самолетах. Кроме РСИ-4 существовала радиостан­ция РПК-10, которую устанавливали на каждой третьей машине. С 1 октября 1942 года РПК-10 начали устанавливать на каждую десятую машину. Крыло. Двухлонжеронное, дере­вянное, профиль Clark YH. Лонжеро­ны коробчатые, собраны из фанеры. Главным лонжероном был передний. Лонжероны соединялись с 46 нервюра­ми. Между 0 и 7 нервюрами перед лон­жероном находилась ниша главного шасси. Топливные баки помещались между лонжеронами от 1 до 12 нервюр. Снизу баки прикрывались дюралевы­ми листами. Элероны Фриза, дюрале­вые с матерчатой обшивкой. На левом элероне находился триммер, регулиру­емый на земле. У Яка-16 триммер за­менили компенсатором. Закрылки Шренка, также дюралевые. Обшивка крыла из фанеры, кото­рая приклеивалась к лонжеронам и дополнительно крепилась шурупами. Толщина фанеры 3-5 мм. Передняя кромка крыла из трехслойной фанеры толщиной 8 мм. Сверху крыло обши­валось полотном, которое шпаклева­ли и окрашивали. На правом крыле имелся зеленый, а на левом - красный позиционный огонь. Самолеты, выпус­кавшиеся заводом № 301, и первые са­ратовские самолеты имели на концах крыльев антифлаттерный балласт - по 5 кг свинца. Шасси. Главное шасси размером 600x180 мм, убиралось пневматически в направлении фюзеляжа. В убранном положении колеса удерживались зам­ками, также управляемыми пневмати­чески. Чтобы обеспечить плавность убирания и выпускания шасси имелся гидравлический демпфер. Позднее его заменили облегчающим цилиндром. Крышка ниши главного шасси состоя­ла из двух частей. Крышка, закрывав­шая стойку шасси, крепилась к стой­ке, а крышка колеса крепилась к оси колеса. Самолеты с завода № 301 и ран­ние саратовские машины имели трех­створчатую крышку ниши главного шасси, закрывавшую колесо целиком. Хвостовое колесико первоначаль­но постоянно находилось в выпущен­ном положении и могло свободно вра­щаться. Перед стартом и посадкой колесико фиксировали в нейтральном положении рукояткой из кабины. На примерно половине самолетов имелось приспособление, позволявшее колеси­ку свободно вращаться в границах 20-градусного сектора. Убирающееся ко­лесико имелось на первых саратовских самолетах и самолетах, выпущенных заводом № 301, затем его заменили не­убирающимся, и снова ввели лишь с 87-й производственной серии. У первых самолетов крышка ниши хвостового колесика располагалась спереди. У машин 87-й серии и позже крышка была двухстворчатая. Размеры хвосто­вого колеса 255x110 мм. Зимой, прежде всего зимой 1941/42 года на Як-1 устанавливали лыжное шасси размером 1650x620 мм. Лыжи главного шасси были разработаны ОКБ Яковлев, а хвостовая лыжа была универсальной для всех советских ис­требителей. Двигатель. Як-1 оснащался двига­телем М-105 жидкостного охлаждения разных модификаций. До 36-й серии использовался двигатель М-105П, за­тем М-1 05П А, а от десятой машины 79-й серии - М-105ПФ. Мощность двига­теля на второй высотной границе со­ставляла 1050,1050 и 1180 л.с.соответ­ственно. Двигатель пускался с помо­щью сжатого воздуха из баллона. Давление воздуха должно было быть не менее 50 кг/см2. Пневматическая сис­тема питалась от четырех баллонов: главного, дополнительного, аварийно­го и баллона перезарядки оружия. На Як-16 было только два баллона. Зап­равка баллонов на земле осуществля­лось через кран, а в воздухе с помощью компрессора АК-50. Краны пневмати­ческих систем, разработанных разны­ми КБ, не были взаимозаменяемы, что причиняло дополнительные пробле­мы. Случалось, что Як, приземливший­ся на аэродроме «Лавочкиных», не мог пополнить запасы сжатого воздуха. Рычаги управления двигателем нахо­дились на левом приборном щитке, а регулятор шага винта - на левом борту. Двигатель также можно было запустить с помощью автостартера. Конец вала автостартера выступал из ступицы вин­та. У самолетов, выпущенных заводом №301 и первых саратовских машинах ступица винта была без крепления. Винт. Трехлопастный ВИШ-105П, а на Як-16 ВИШ-105СВ (металличес­кий) или ВИШ-105Д-50 (деревянный). Диаметр винта три метра. Топливо. Размещалось в четырех топливных баках в крыльях. Два ближ­них бака вмещали по 130 литров, а два наружных - по 74 литра, итого 408 лит­ров. Баки подвешивались на металлических лентах, прикрепленных к не­рвюрам. Топливо заливалось через горловину у внешних баков, а во внут­ренние баки топливо поступало само­теком. Кран слива топлива помещался под ближними баками. На левой сто­роне имелся кран, который позволял использовать топливо из всех баков или только баков одного борта. В баки нагнетались выхлопные газы, что уменьшало вероятность пожара при попадании. Система нагнетания была недоработанной и могла приводить к тому, что двигатель глох. Вскоре сис­тему запретили использовать в боевых частях. Лишь осенью 1942 года удалось повысить ее надежность усилиями кон­структорского коллектива завода № 156. На Як-1 новую систему устанав­ливали со 102-й серии. Маслобак емкостью 37 литров, маслорадиатор располагался в пере­дней части фюзеляжа. Зимой масло разбавлялось бензином. Система охлаждения двигателя со­стояла из водяного радиатора ОП-203, расположенного в туннеле под каби­ной. (По положению водяного радиа­тора легко отличить машины Як-1/3 от Як-7/9). Емкость системы охлаждения 75 литров воды или антифриза. Вооружение. Состояло из пушки ШВАК калибра 20 мм и двух пулеме­тов ШКАС калибра 7,62 мм. Боекомп­лект к пушке 130 выстрелов. Стреля­ные гильзы и пустые ленты выбрасы­вались под крыло. Пушка весила 42 кг, начальная скорость снаряда 800 м/с, скорострельность 800 выстрелов в ми­нуту. Боекомплект к ШКАСу 1500 пат­ронов (у самолетов с завода № 301 -1240 патронов). Гильзы и ленты соби­рались в мешки под полом кабины. ШКАС весил 11,1 кг, начальная ско­рость снаряда 800-850 м/с, скорост­рельность 1650 выстрелов в минуту. По-другому вооружался Як-1б. Между блоками цилиндров находилась пушка ШВАК, а пулемет УБС (С - синхронизированный) калибра 12,7 располагался слева над двигателем. УБ весил 21,45 кг, скорострельность 700-800 выстрелов в минуту, начальная скорость 814-850 м/с. У ШКАСов в ленту снаряжалась половина бронебойно-зажигательных снарядов. На дистанции 200 метров пушка пробивает броню толщиной 8-9 мм. Четверть боекомплекта состав­ляли бронебойно-зажигательно-трассирующие снаряды, которые пробива­ли 6 мм на дистанции более 1000 м. Остальные 25% приходилось на зажига­тельные снаряды, которые при стрельбе также облегчали наведение. Для автома­тического оружия боеприпасы разраба­тывал инженер Н. Елизаров. Пулеметы УБС также наполовину снаряжались бронебойно-зажигательными боеприпасами. На дистанции 200 метров бронебойный снаряд пробивал броню толщиной до 20 мм. Бронебойно-зажигательно-трассирующие патро­ны составляли 10% боекомплекта. Ос­тальное пространство на ленте занима­ли бронебойно-зажигательные и зажига­тельно-фугасные, оставляющие в обшив­ке дыры радиусом 20 сантиметров пои стрельбе с расстояния 200 метров. О системе контроля за боекомплек­том ничего не известно. Многие летчи­ки в воспоминаниях пишут, что часто летчики совершенно внезапно для себя обнаруживали, что израсходовали все. Некоторые Яки несли реактивные снаряды РС-82. Длина 622 мм, масса 6,82 кг, масса боеголовки 2,52, масса подрыв­ного заряда: 0,45 кг. Дальнобойность 5000-6000 метров, практическая даль­ность стрельбы 500-800 м, после чего сра­батывал самоликвидатор. Радиус эффек­тивного поражения 6-7 метров.

 

Форма входа

Календарь новостей
«  Октябрь 2017  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031

http://s23.ucoz.net/t/871/5.gif
Поиск

Состав НКВД

Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Copyright MyCorp © 2017
Создать бесплатный сайт с uCoz и НКВД